TETRAKOSARI.GR

UPG CORSA @ TETRAKOSARI VI

TETRAKOSARI VI - 29, 30, 31 martie 2013


Premieră mondială: Vă oferim experienţa unică full carbon Opel Corsa À, un proiect de la Urban Performance Garage.
Aceasta este cel mai rapid şi cel mai puternic model Opel Corsa cu motor de doi litri, cu umplere atmosferică, din lume!

Dragă model Corsa!
uning Service Auto Urban Performance Garage, cu sediul central în Bulgaria, a pregătit o Corsa cu umplere atmosferică, pentru a crea NA demo car-ul perfect, în Balcani. Scopul este de a arată că înalta performanţă în producţia de fibră de carbon, combinată cu tehnologii inovatoare, aplicate prin tuning la motorul C20Xe, pot crea un proiect care va provoca multe persoane să-şi reconsidere oponia cu privire la ce este capabil să facă micuţul hothatch la 402 m ! Cu mare onoare am făcut apel pentru participarea la TETRAKOSARI VI, unde pentru prima dată vom vedea acestă unică dragă maşină. Maşina nu a mai fost testată , dar echipa din Bulgaria a venit foarte bine pregătită pentru participarea lor la concursul de viteză din Grecia. Suntem onoraţi în calitate de organizatori şi simultan ne face placere să vedem îndeaproape acest proiect unic.

1,7 Kilograme per cal putere!
Pentru a avea o maşină competitivă în doar 402 metri este necesară îndeplinirea a două cerinţe preliminare: Greutatea redusă şi eficienţa motorului. Performanţa superioară devine o realitate prin raportul magic de numai 1,7 kilograme per cal putere, creându-i lui Opel Corsa un avantaj care ar fi invidiat de multe maşini de curse din clasa sa! Să nu uităm că unele se limitează la piese auto construite din fibră de carbon sau chiar cu utilizarea de poliester în construcţia maşinii pentru a reduce greutatea. În acest caz specific, habitaclul este complet schimbat, construit din noua generaţie de fibre de carbon obţinute printr-un tratament special, produsul fiind înregistrat în dry infusion! Această tehnologie este similara cu cea utilizată în boxele de F1. În special, gradul F1 lichid este o răşină specială utilizată în toate bucăţile din fibră de carbon, precum şi într-o mare parte din procesul de producţie, lucru ce conduce la creşterea drastică a costului de producţie. În contrast cu aceasta, toate piesele supuse acestui tratament (uscarea produsului ), conduce la o rezistenţă mărită în combinaţie cu greutatea redusă. Scaunul şoferului cântăreşte doar două kilograme, iar greutatea totală a vehiculului, fără şofer, nu depăşeşte 560kg!

Performanţa upgrade-urilor!
Milen Minev, şoferul maşinii şi proprietarul Urban Performance Garage, a insistat să folosească motorul cu umplere atmosferică. Scopul lui a fost de a demonstra că nu este necesar să ai 500 de cai putere ca să-ţi reduci timpul pe patru sute de metri. El a ales motorul C20ΧE de la Opel, care în varianta de fabrică, a dat numai 150 de cai putere şi era sub capota deja celebrului Astra alb/albastru, late "90s. Desigur, problema a fost rezolvată complet, iar cele mai bune piese îmbunătăţite le-au schimbat pe cele fabricate. Diametrul a crescut la 87mm din cauza pistoanelor pentru supradimensionare Extreme Tuners, noi biele forjate provenind de la aceeaşi g firma de tuning Greacă au fost adăugate, fără ca, totuşi, să se depăşească diametrul. Pentru arborele cotit a fost ales unul produs de Zebo , care are o greutate redusă şi centrată cu pistoane noi. În total, Volumul motorului atinge 2.050cc şi totul este conectat cu şuruburi la ARP. Pentru a mări rotaţia, au fost selectat noul sistem de distribuţie de la Extreme Tuners, dar nu putem dezvălui mai multe detalii. Au fost utilizate supape de arc făcute la comandă, cu elemente din titan, pe când tot capul maşinii a fost dat la CNC UK, pentru a dobândi forma finala. Cu privire la combustibil, pentru prezenta configurare (cu un ajutor de curse în carburant, de tip VP ) ,au fost montate patru duze Bosch cu putere 440cc/min. Colector de admisie este de provenienţă Jenvey, cu patru pâlnii cu diametrul de 48mm, pe când airboxul de carbon bine conceput este produs de UPG. Pentru ţeava de eşapament a fost folosit un 4-2-1, în BTB, care evacuează gazele de eşapament pe laterala mică din faţa pneului faţă.

Combustibil Alternativ!
Maşina a fost alimentată cu carburant şi motorul ambalat a dat 326,3 Ps., . limita de rotaţie atingând 9.200rot/min, un punct limită pentru maşină. Carburantul VP poate fi cu cifră octanică înaltă, dar va arde încet. Ca rezultat, în viitorul apropiat, vor fi înlocuite injectoarele cu 1.000-ari şi va fi utilizata ca şi carburant metanul. În timp,este aşteptat ca limita de rotaţie să ajungă la 11.000rpm! Existentul sistem de alimentare cu combustibil cu un diametru de 30mm de la Nuke Performance este capabil să funcţioneze cu noul carburant, acest tip de rezervor fiind la fel de competitiv.

Protecţie pentru cutia de viteză!
Cutia de viteze a fost dezasamblată, iar acum numai carcasa cutiei de viteze a rămas, în rest, totul a fost schimbat. Acum este o cutie cu cinci viteze tip torsen Quaife, diferite astfel încât sa nu fugă maşinatimp de mulşi kilometri, pentru că aderenţa este alocată la fiecare dintre roţi. Pentru a rezista la 29kg trebuie strâns cuplul, deoarece starturile maşinii de drag erau brutale, a fost ales un pressing pe disc dublu, cu un diametru de 4.25 inch.Detaliul cel mai intrigant la cutia de viteze este transformarea ambreiajului hidraulic, la munca în viitor şi lansare de comandă Haltech Platinum Sport 2000 ECU ! Pentru sfârşit am instalat rulmenţi noi UPG, având dificila sarcină de a urni uriaşele cauciucuri faţă Hoosier.

FRÂNELE ŞI SUSPENSIA
Mania pentru detalii este evidentă şi în localizarea frânelor. În spatele roţilor Lenso, în suspensia faţă, pentru a ascunde pistoanele în patru timpi Tokico, în timp ce suspensia spate are un soclu unic. Dar, în funcţie de măsurătoarea existentă, 99% din greutatea maşinii va fi limitată de suspensie faţă, astfel încât frânele din spate vor fi scoase, deoarece, în funcţie de măsurători, se pare că nu ofera nimic în plus pentru a opri maşina. De suspensia faţă răspunde sistemul KW, în timp ce, în FIA, rollcageul multipunct este montata două, în timp ce suspensia spate a fost dotată cu două arcuri complet centrate GAZ DA.

Prestage, etapă. Go!
Şoferul experimentat plasează Corsa pe linia de pornire. După o mare ardere de pneuri şi fum mult scos de la eşapament, îmi simt inima ca în menghină. Sunetul, urmat de o uşoară tresărire la maşină, angajarea primei trepte de viteză, mă pregătesc pentru ce se va întâmpla în continuare. Turaţia motorului în creştere şi zgomotul din partea ţevii de eşapament înfiorător arată că totul este gata. Ambreiajul este eliberat şi Corsa sare înainte! Schimbat imediat cu a doua viteză, introducerea celei de-a treia şi fără a atinge viteza maximă, trecem într-a patra şi masina trece linia de finish. Prima tranziţie este reuşită: 0-18M@2.111 sec 0-402 m@11.952 sec cu 199,72 km/h viteză la final. Este timpul pentru "rapid" ! Din nou dispozitivele "lumânare" de pe linia de start şi repetaţi procedura descrisă mai sus. Instinctul meumă face să vin mai aproape de monstrul Corsa, pentru a vedea mai îndeaproape marele start ... Maşina pleacă lăsând două linii de la uriaşile pneuri. Primii 18m trec în numai 1,624 sec şi turează maşina complet până la sfârşitul celei de-a doua viteze. Schimbaţi cu cea de-a treia şi schimbarea în maşină emise orice defecţiune. E aceeaşi cu a patra, în care îşi termină,alunecările eşaloanele într-o linie de 402m în numai 11.050 sec cu 197,58 km/h viteză la final, un certificat pentru orice defecţiune, în ciuda timpului incredibila pe care l-a realizat. Din nou la mine şi am descoperit cauza problemei , demontând piesa respcetivă. Timp de odihnă şi de gîndire pentru a doua zi, în cazul în care masina ar fi finalizată pentru a participa în mai multe curse, la limita a unsprezece secunde. Din păcate, axul cardanic personalizat UPG nu a rezistat la tensiune şi a cedat. Pauza în mijlocul zilei. Cu toate acestea, s-a constatat că, dacă s-ar efectua modificările necesare, cel stricat va putea fi schimbat.Roata a fost gasită, taiată, lipită, dar a început să plouă. Potrivit datelor maşinii timpul scos poate fi mai mic de 11 sec., dar, totuşi, pentru momentul de făţă, Corsa de doi litri rămâne cea mai puternică din lume. Sunteţi norocoşi pentru că aveţi oportunitate de a vă bucura de ea numai în paginile AUTOKINISIMAG!

Forum Autokinisimag tetrakosari on facebook e-shop

текст: Daniel Marcatis, превод: Emilia Atanasova, фотограф: John Kouskoutis, George Georgitzikis, John Stathis